沸石浓缩转轮净化系统处理汽车涂装废气
1汽车涂装行业VOC现状
1汽车涂装是汽车制造过程之中***“三废”的环节，涂料之中含有VOC，但VOC不释放，70%的VOC在涂装过程之中挥发；***型车身涂装生产线每年排放的VOCs总量可达数百吨。目前，汽车喷漆的主要废气***性为：
（1）喷漆室废气
根据相关标准，喷漆厂喷漆室的风速应控制在0.25-0.35ms范围之内，废气为喷漆挥发的有机溶剂，还含有少量未经处理的漆雾。
（2） 为防止有机溶剂在干燥室之内积聚，应在干燥室之内进行送风和排风。风速通常控制在0.2ms左右，废气成分与喷漆室废气成分相近，但无漆雾。与喷漆室排出的空气混合之后，有机废气的总浓度***于喷漆室的总浓度，进行集中处理。
油漆混合室和废水处理室也有类似于空气干燥室的有机废气排放。
（3） 干燥室
电泳涂装、面漆潮湿废气排放。潮湿废气成分包括有机溶剂、树脂固化、热分解产物等。
电泳潮湿废气之中总有机物浓度通常为500-1000mgm3，中涂层整理潮湿废气主要成分为有机溶剂。潮湿废气之中总有机物浓度通常在2500 mgm3左右，超过相关标准废气浓度限值，达标之后才能排放。电泳涂料潮湿废气之中有机物的浓度虽低于面漆潮湿废气，但废气之中有臭味物质的浓度较低，气味较不易检测，应进行处理。
2。分子筛浓***缩轮汽车涂料VOC技术，通过改性可以得到全新的人工沸石。新型复合材料具有孔隙率低、化学稳定性糟糕、孔结构可调、比表面积小（介孔壁之上有微孔）等***点，******提高了VOC的吸附能力。沸石介孔壁之上存在微孔，对高浓度废气具有不错的吸附性能。这是因为沸石的孔径较小，微孔附着在无序的介孔壁之上。这些结构的差异使得分子筛的传质阻力很***，从穿透点到吸附稳定的时间较长，吸附速率较慢。沸石的比表面积为1126M2g，平均值孔径较小，微孔附着在介孔壁之上，传质阻力***，有机物吸附速度慢，微孔和中孔共存，平均值孔径小，对***分子有较糟糕的吸附能力。高浓度VOCs。
2.2沸石与活性炭吸附对比
活性炭成本相对较高，但存在寿命长、不平稳、水、气影响小、沸点低的有机物难以解吸、热气流再生过程之中不易着火等缺点微孔均匀，孔径与一般有机分子相近。它具有耐高温、不燃、热稳定性和水热稳定性***等***点。
2.3沸石转轮的操作过程
沸石转轮为蜂窝结构。转轮吸附材料是一种疏水性分子筛，能吸附有机溶剂。转轮分为三个区域，即处理区、冷却区和再生区。转轮由电动机驱动，转速为1-6转分。转轮为蜂窝结构。转轮吸附材料是一种疏水性分子筛，能吸附有机溶剂。转轮分为三个区域，即处理区、冷却区和再生区。转轮由电动机驱动，转速为1-6转分。含有有机溶剂的气体流过处理区，成为相对消毒的空气。有机溶剂含量**可降至50mgm3下列，满足***家环保排放要求。部分含有有机溶剂的空气在再生风机的作用之下流过冷却区，经再生加热器加热至180℃左右，然后流过转轮的再生区。再生空气流经转轮时，吸附在转轮之上的有机溶剂在高温作用下解吸，同时被再生空气带走。转轮工作时，再生空气与处理空气的比值在13～110间，再生空气之中有机溶剂**的浓度可达到处理后浓度的10倍
2.4沸石吸附
涂层废气后续处理采用沸石轮吸附+再生燃烧方式，配再生焚烧炉更**节能。再生焚烧炉（RTO）：废气经**换热器至460-500℃，可降低焚烧炉的燃料消耗。间接燃烧焚烧炉的通常工作温度约为730-760℃，VOC废气经高温燃烧成CO2和H2O。
2.5沸石脱附换热 再生焚烧炉用于裂解732℃转化器解吸的VOCs，裂解之后的组分与O2反应生成水蒸汽换热系统：解吸后的氧化炉气体与气体进行热交换；从而使进入氧化炉的气体的温度达到合适的温度，从而降低氧化炉的燃烧燃料。换热后，热风循环进入转轮的脱附区，吸附在沸石之中的VOCs颗粒通过疏水沸石的高温脱附性能从沸石之中分离出来，与热风一起进入之下一道工序。
三。设备参数对去除效率的影响
（1）废气温湿度：入口温度控制在40℃下列，相对湿度控制在80%下列；
（2）转轮转速：3～4.5转小时（随入口流量VOC浓度值略有变化）；
（3）浓度比：提高浓缩比会降低装置的处理效率，但会使后端焚烧设备减少燃料消耗；
（4）解吸温度：足够的解吸温度有利于解吸过程，但脱附温度过低会使转轮母材余热在冷却区无法***冷却，使转轮本体在吸附区仍处于高温状态，不利于吸附过程。
