运用沸石浓缩转轮进行涂装废气处理功率高
喷漆室作为挥发性有机废气的首要来历, 是涂装车间的要点管理方针, 现在干流的管理方向为水性漆喷涂改造和循环风技能, 其间水性漆喷涂改造尽管大幅下降溶剂等排放, 但因为相对溶剂型漆喷涂愈加严厉的温湿度操控会形成空调能耗添加。涂装车间作为整车厂耗能污染大户, 在国家日益严厉的法规束缚以及人们越来越高的环保认识监督及催促下, 涂装车间节能减排势在必行。现在遍及选用沸石转轮浓缩加废气燃烧 或高温催化氧化的方法来处理。沸石浓缩转轮以其功率高、可再生的特色成为涂装废气处理的首计划。
在转轮运用过程中, 因为运维不妥或油漆及滤材等问题, 转轮容易发生压差增大、转轮阻塞的问题。现在对转轮阻塞的成因缺少剖析及有用的处理办法, 本文通过对转轮外表污染物取样进行显微剖析, 初步判断污染物类型;接着通过沸石静态吸附实验剖析阻塞物对吸附功率的影响;并通过热重法和差热法使污染物在不同温度下分化称重, 进一步鉴别污染物类型及其含量。提出通过反吹转轮去除灰尘等污染物, 替换过滤袋原料以满意过滤精度, 使转轮压差稳定在额外风量对应的阻力范围内。
某大型整车厂涂装车间一条55 J P H生产线V O C处理方法进行剖析。该厂选用“沸石转轮浓缩+TN V废气燃烧”的方法, 通过5台转轮并行处理喷漆室废气, 单台转轮处理风量16.5万m3/h, 浓缩比25∶1, 本事例仅对5台转轮中的一台进行阐明, 其他4台状况类似, 不作评论。
转轮前端为过滤风箱, 喷漆室及调漆间排风通过混合风道抽至过滤风箱, 风箱分4级过滤, 按过滤精度从低到高分别为G 3、F 5、F 7、F 9, 过滤后的废气在转轮吸附区经吸附净化后直排烟囱。在脱附区, 低温吸附的废气经高温脱附后进入TN V燃烧, 燃烧后的废气也经烟囱排放。该项目转轮自2016年末投入运用, 其间3号转轮对应额外风量的初始压差为1 450 P a, 跟着运用时刻添加, 转轮压差呈上升趋势。
能够看出, 除了因为替换过滤袋等形成压力动摇外, 转轮压差呈全体上升趋势, 3个月时刻上升约1 5 0 P a, 转轮压差增大有如下影响:
1) 由转轮风机特性曲线能够得出, 转轮阻力增大, 风机压力会增大, 处理风量会下降;
2) 压差增大意味着沸石分子筛外表多孔结构被阻塞损坏, 吸附功率下降;
3) 喷漆室排风不畅, 喷漆室风平衡紊乱;
4) 长时刻运转, 转轮积碳, 损坏转轮。
通过上述内容可知，因为树脂能够在高温3 0 0℃分化或缩短, 因而, 通过必定时刻的高温脱附是能够去除的, 可是通过脱附区 (一般为2 0 0~2 2 0℃) 后, 树脂等高沸点物质不会被脱附掉, 会形成转轮吸附功率下降。而关于灰尘和颜料等物质, 通过3 0 0℃高温脱附也无法除, 应当采纳办法, 防止此类物质进入转轮。选用如下办法可防止此类物质在转轮内的积累:选用阻拦功率合格的F 9级过滤袋, 定时检测监控过滤后颗粒度, 引荐运用玻璃纤维滤纸盒式过滤器;定时对转轮进行压缩空气反吹扫, 保持转轮压差稳定。
